Con l’arrivo di Downtown, Kymco mostra al mondo tutte le sue capacità ingegneristiche e stilistiche. Downtown è una vera e propria pietra miliare nella produzione Kymco. Uno scooter che grazie a una meccanica avanzatissima, a un design moderno e piacevole e a una dotazione di altissimo livello, ha la capacità di porsi come riferimento del settore. Non solo come rapporto qualità prezzo, ma anche e soprattutto come soluzioni tecniche con un approccio completamente nuovo alla costruzione dei motori. Un prodotto all’avanguardia, con un design all’avanguardia. Sinonimo di prestazioni, comfort e maneggevolezza, Downtown consente di affrontare agilmente la città, ma anche le lunghe percorrenze in assoluta sicurezza. L’evoluzione ha coinvolto anche il design, elegante e raffinato, le dotazioni completissime e le motorizzazioni tecnologiche, performanti ed ecologiche. Stile Lo stile è un mix perfetto tra dinamismo ed eleganza e pone il Downtown come un trend setter del proprio segmento. Linee tese e decise, filanti e rassicuranti al tempo stesso, in cui spiccano gli “occhi” dei gruppi ottici anteriori con luci di posizione a LED e indicatori di direzione integrati che fanno di Downtown un oggetto bello da guardare oltre che da guidare. Le novità estetiche e funzionali introdotte su Kymco Downtown comunicano subito una straordinaria cura delle finiture e dei dettagli. Già dal primo impatto estetico Downtown è capace di trasmettere una sensazione di estremo comfort e piacere di guida nei lunghi tragitti ed evocare, al tempo stesso, l’evoluzione tecnologica che caratterizza questo nuovo scooter.

Le motorizzazioni L’evoluzione tecnologica di Kymco Downtown interessa soprattutto il cuore del veicolo: i propulsori che equipaggiano rispettivamente le versioni 125 e 300 cc appartengono alla nuova famiglia G5 (presentata di recente) e, grazie alla ricerca della riduzione massima degli attriti, e altre soluzioni ingegnose, offrono prestazioni da riferimento per il 300 degne addirittura di cilindrate superiori. Ma, soprattutto, assicurano rispetto dell’ambiente ancora maggiore, consumi ancora più contenuti e una maggiore fluidità di guida ad ogni regime, confermando prestazioni al top nelle categorie di riferimento: potenza al limite massimo consentito dalla legge per il 125 cc e miglior potenza nella classe 300 cc. Grazie al consumo ridottissimo e al serbatoio da 12,5 litri l’autonomia è quindi eccellente, perfetta anche per affrontare viaggi del week-end o gite fuori città, tenendo fede quindi al concetto di Sport Tourer.

Due le motorizzazioni disponibili per il Downtown: Downtown 125: monocilindrico 4 tempi 125 cc, 4 valvole, iniezione elettronica, raffreddato a liquido. Potenza max. all’albero 11 kW (15 CV) a 9.000 giri/min, coppia max all’albero 12,6 Nm a 7.000 giri/min. Downtown 300: monocilindrico 4 tempi 299 cc, 4 valvole, iniezione elettronica, raffreddato a liquido, equipaggiato alimentazione a iniezione controllata elettronicamente. Potenza max. all’albero 24,1 kW (32,8 CV) a 8.000 giri/min, coppia max all’albero 33,9 Nm a 6.500 giri/min.

Ricordiamo le caratteristiche principali del nuovo motore Kymco G5: – Cilindrata di 300 cc effettivi, potenza e coppia superiori alla concorrenza e ottenuti a regimi particolarmente favorevoli (per il motore 300 cc valori simili ad un 400 cc); – Distribuzione a quattro valvole con bilancieri azionati tramite cuscinetti a sfera; – Costruzione estremamente compatta e leggera; – Segmenti pistone con riporto al nitruro di cromo; – Alimentazione ad iniezione elettronica di ultima generazione a ciclo chiuso con sonda Lambda.

La ciclistica Lo sviluppo del nuovo Downtown ha rappresentato l’occasione ideale per progettare una ciclistica che tenesse il passo con la tecnologia dei motori. Per un veicolo il cui target sono caratteristiche di guidabilità e sicurezza eccellenti, diversi affinamenti sono stati introdotti anche nel campo della ciclistica. Downtown non vuole essere solo un mezzo adatto al commuting, ma uno scooter capace di offrire un autentico piacere di guida anche nei percorsi extraurbani. Oltre al robusto telaio a culla rinforzata in tubi d’acciaio va segnalata la ruota posteriore con cerchio da 13 pollici e un pneumatico di ampia sezione, 150/70 adottato per offrire una grande tenuta di strada e di filtrare meglio le asperità del manto stradale, a tutto vantaggio del comfort e del piacere di guida. Il cerchio anteriore è da 14 pollici e monta anch’esso un pneumatico di sezione motociclistica 120/80. Nuova anche la forcella con steli dal diametro di 37 mm e dalla scorrevolezza ottimizzata, che offre una guida più precisa anche a velocità sostenute. Gli ammortizzatori posteriori regolabili addirittura su 5 posizioni consentono a chiunque di trovare la giusta taratura per le condizioni di guida più disparate. Infine, parlando di sicurezza attiva, l’impianto frenante di Downtown 300 è caratterizzato da potenti pinze flottanti che migliorano l’efficacia e la sensibilità di frenata in ogni condizione. Entrambe le pinze mordono dischi di grande diametro, l’anteriore con profilo “flower” per offrire una potenza frenante ancora migliore.

Equipaggiamento e dotazioni Da sempre i prodotti Kymco si distinguono per un livello di dotazione eccezionale, Downtown fa ancora meglio ponendosi come il riferimento del suo segmento. La strumentazione analogico/digitale è completa di ogni indicazione ed ha un aspetto automobilistico da vera ammiraglia. I comandi al manubrio sono estremamente raffinati ed ergonomici, entrambe le leve dei freni sono regolabili nella distanza su quattro posizioni, una soluzione degna di moto di grande cilindrata. Il vano sottosella apribile con la chiave multifunzione ha una capienza record è illuminato ed è in grado di ospitare due caschi integrali. La sella stessa ha una conformazione particolarmente ergonomica, disposta su due piani differenti per passeggero e pilota, offre per quest’ultimo il supporto lombare. Ad aumentare ulteriormente la capacità di carico di Downtown provvede anche un cassetto nel retroscudo utile per riporre piccoli oggetti e dotato di presa per ricaricare il cellulare. Di serie anche cavalletto centrale e laterale. Anche a livello di protezione Downtown è uno scooter adeguato ai tempi. Il blocchetto multifunzione che agisce sull’avviamento dello scooter, sul bloccasterzo e sull’apertura della sella è protetto dal sistema smartlock una blindatura meccanica che rende la vita davvero dura a ladri e malintenzionati. Da segnalare infine il già citato blocchetto di accensione multifunzione, una prerogativa questa di tutti i prodotti Kymco che consente con un unico comando di accendere lo scooter, bloccare lo sterzo, e aprire la sella.

Colori, prezzi e accessori La gamma colori e i prezzi: Kymco Downtown è offerto in quattro colori che sottolineano la classe delle nuove linee. Amaranto Cremona, argento Metal, bianco Ice e nero Smoke sono le quattro tonalità con cui si presenta. Colori capaci di sottolineare l’eleganza e il dinamismo di Downtown. Estremamente concorrenziali i prezzi, rispetto non solo al panorama dell’offerta disponibile sul mercato, ma anche in rapporto alla ricchezza delle dotazioni: 4599 €* per Kymco Downtown 300, 3.799 €* per Kymco Downtown 125. Entrambi i modelli però possono accedere agli ecoincentivi consentendo di risparmiare ulteriori 500 € che diventano 900 € con l’aggiunta dell’ulteriore sconto ecologico offerto da Kymco, come al solito prezzi imbattibili soprattutto considerando il livello prestazionale e le dotazioni dei nuovi Downtown. Come tutti i prodotti Kymco, anche Downtown è equipaggiabile con alcuni accessori che lo personalizzano aumentandone la versatilità e la capacità di carico. Gli accessori originali Kymco sono una garanzia di sicurezza in più, in quanto progettati assieme al veicolo per assicurare la massima compatibilità senza influenzare negativamente la guida. Eccoli in dettaglio: bauletto posteriore in tinta da 47 litri 179,00 €, supporto bauletto 40,00 €, schienalino passeggero 32,40 € e parabrezza 116,00 € (disponibile a fine estate 09).

Incluso nel prezzo un anno della polizza KYMCO CARE, in collaborazione con Europ Assistance, per il rientro del mezzo in caso di avaria. Ampie le possibilità di finanziamento grazie ai servizi di KYMCO Servizi Finanziari. I suddetti prezzi si intendono franco stabilimento dell’ importatore e sono validi dal 01/01/2009, fino a nuove variazioni senza preavviso. I prezzi sono comprensivi di Iva al 20%; sono escluse le spese di immatricolazione per i targati e le spese di libretto per i ciclomotori.

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posseggo il 300 al momento é favoloso e mi sento molto osservato.penso di essere il primo a napoli a possederlo.faccio da cavia.saluti 24/07/2009

Ciao,sono la cavia del DOWNTOWN 300ì. E’ ancora più favoloso.Sono stato chiamato dalla concessionaria per una richiesta un po anomala.Quella di far provare il mio scooter ad una signora,la quale non contenta del suo neo acquisto aveva espresso il desiderio di provarlo.Tutto a meraviglia entusiasti lei ed il marito.Elogi a tutto campo e con un regalo del concessionario.

complimenti e stupendo sia da guidare e vedere viva il 300

ciao, sono indecisissimo fra l’exciting 300r ed il downtown. So che quest’ultimo è più agile e scattante però a livello estetico non mi appaga molto l’occhio. Al di la del gusto, a livello di sostanza vera, cosa mi consigliate fra i 2? grazie

agile e rapido nel cambio direzione su strada di monagna ho seminato un transalp col mio downtown 300

Venduto dalla disperazione! Problemi alla frizione, e molti rumori causati dal cattivo assemblaggio. Pessimo acquisto.

Provato tramite la concessionaria. Diversi gradini al di sotto dei scooter yamaha e piaggio. Ho constatato parecchi rumori causati dalle plastiche non ben fissati. Il motore non molto sprintoso per essere un 300. Ho provato anche l’ xciting 500, sembrava di guidare un 250!!! I motori sono molto scarsi!!!

Provato,risultati ottimi come prestazioni, comprato….mi arriva a ottobre,spero bene.

ciao, sono indecisissimo fra l’exciting 300 I 09 ed il downtown. So che quest’ultimo è più agile e scattante però a livello estetico non mi appaga molto l’occhio. Al di la del gusto, a livello di sostanza vera, cosa mi consigliate fra i 2? grazie

Io l ho preferito all XCyt. anche perche il DT è nato come un 300. Al momento non riscontro difetti. Maneggevole e sempre pronto in accelerazione.Qualche problema con la sella molto rigida,sospensioni che ti fanno sentire tutte le asperità della strada.Però nel complesso giudizio ottimo.Vedremo nel tempo.

comprato da una settimana dt 300, molto positive le prime impressioni,forse un pò presto? se il buongiorno si vede dal mattino

ciao,avevo un xating 5oo,lo stò sostituendo ma non riesco a scegliere tra il dawntawn 300 e xaitin 300,certo i maggiori cavalli del primo sono una buona cosa,ma frenata e forcella sono chiaramewnte migliori quelle di xating…cosa mi consigliate…forse opterò per il dawntawn…..grazie

Io dal 4 agosto 2006, sono un felice possessore di un Xciting 250 ed assieme ho già persorso 93.000 Km. (novantatremila). In tre anni e mezzzo sia d’estate che d’inverno, in Italia ed all’estero nel periodo estivo, giornalmente p0er lavoro e non vi dovete assolutamente permettere di parlare male del Kymco perchè è già il secondo che uso con soddisfazione. Sempre a manetta e tagliandato dal sottoscritto. Io vedo i colleghi con Piaggio, Aprilia ed yamaka, vanno spesso dal meccanico per vari e molto seri problemi. Io ho 52 anni e sono un ex motoiciclista fanatico diventato scooterista perchè percorro sessanta km al giorno per lavoro, ma vi posso assicurare che a livello telaistico va molto bene. Pecca, invece, sulla forcella, troppo morbida in origine. Il mio prossimo scooter tra circa sei mesi sarà sicuramente un altro Kymco Xcitin. Ciao a tutti.

Comprato in settembre 2009 il kimko downton 300 e dato indietro per la disperazione . Problemi annaquamento olio motore , problemi alla trasmissione e rumori dalla trasmissione , strappa nelle partenze , diventava impossibile girarci per la città. Prestazioni da 32 cv forse nei sogni. Statene alla larga !

volevo uno scooter agile e di buona stazza ma nello stesso tempo che non pesasse oltre due quintali e non mi prosciugasse il portafoglio con i consumi. Be io sono abbastanza pignolo ma con il Downtown 300 non mi posso lamentare oltretutto in una strada a curve ho seminato un tizio con un Transalp.

Acquistato di recente 300i dow. per me è un ottimo acquisto motore ok manegevolezza fantastica un po duro però mi sto proprio divertendo.

ho vnduto il mio cross enduro KTM 525 per passare qualcosa più tranquilo tipo kymco dt300i, consigliato da amici, ordinato al 2 di aprile oggi al 16 maggio non conosco ancora la data della consegna, quasi quasi torno al mio cross enduro

Ho comprato il downtown 300 per uso extraurbano cittadino , quasi tutto ok tranne mi stà dando qualche noia con la frizione agli incroci e ripartenze ,me l hanno cambiata in garanzia ma si ripete lo stesso problema di tentennamento esitazione speriamo producano presto una nuova frizione rinforzata.

ho comperato da poco un down town 300 con abs, tutto bene ma se prendo un raccordo tra i due asfalti le forcelle sbattono.qualcuno sa dirmi se è una cosa dovuta all’abs?

Volevo delle informazioni , ho un downtown 300 e ho vibrazioni persistenti all’anteriore del manubrio e sui piedi e dopo un controllo ho cambiato gomme ma il problema rimane bhoo non si sà come risolvere , volevo chiedere se anche altri avevano questo problema ?

Ragazzi ero intenzionato a comprarlo ma didemi la verità faccio un buon aquisto

ciao ho comprato il dt 300 1 mese fà ho percorso 1300 km e si sente un rumore solo a caldo quando accellero a manetta e al minimo come un zzzz dura un secondo se invece accellero dolcemente non lo fà qualcuno sa aiutarmi a capire da cosa e dovuto grazie ps per la frizione non ho riscontrato anomalie per ora

Sto valutando l’acquisto di un DownTown 300i con ABS e temporeggio in attesa di offerte Kymko per settembre…ma leggendo i post in giro su internet quasi cambio idea…Spendere + di 4000 euro per un bidone non mi va…piuttosto vado su analogo giapponese o italiano…un consiglio grazie

è un pacco abnorme !! Vai su piaggio aprilia peugeot honda yamaha a tua scelta.

devo o non devo comprarlo?

Volevo sapere se qualcuno ha qualche soluzione per risolvere il problema frizione il rumore in partenza è imbarazzante in citta inoltre la trasm issione in partenza funziona a scatti non saprei spiegarmi il mio concessionario persiste a pulire la frizione ma torna tutto daccapo , è stato fatto un richiamo in kymko ? Quando sapremo qualcosa?

Ciao a tutti, ho il Dt 300 da un anno e posso solo dire che per la sua cilindrata è una bomba. Per i problemi ho letto che grossomodo sono uguali per tutti, cioè frizione e ammortizzatori posteriori rigidi ma nessuno si è accorto che quando si piega il cavalletto centrale struscia sull’asfalto? Forse è il problema più grosso! L’unica cosa da fare è toglierlo. Per quanto riguarda la frizione in commercio ce ne sono rinforzate. Per gli ammortizzatori rivolgetevi al vostro meccanico di fiducia in poche parole bisogna frugarsi, tutto si può risolvere.

Mi sono scordato una cosa! Nessuno sa dirmi se il variatore della Joe Costa è stato fatto per il DT? HO visto una prova su un sito asiatico e vi assicuro che è fantastico. Oltre alla ripresa (impressionante) anche la velocità di punta aumenta di almeno una diecina di Km. E chi ci piglia.

ho preso questo pomeriggio il k dt e non riesco ad aprire il vano sella…non è che me lo potreste dire in parole povere??? grazie mille

A giugno mi è venuta la folle idea di permutare il mio honda Jazz 250 Abs con 142.000 km comprato nel lontano 2002. Con cui Ho circunnavigato la Toscana in lungo e in largo, puntatine varie in Val D’Aosta, Francia, puglia, Sardegna ecc.ecc. Mai un problema fatta eccezione per il costo del filtro dell’aria circa 80 euro… poi costruito da me con un filtro commerciale 7 euro… Adesso possiedo questo mostro da quasi 25 KW, potenza ne ha da vendere, ma dai problemi che mi presenta settimanalmente fa sudare freddo; qualche esempio: se vai piano, l’olio nella coppa aumenta di quantità; se tiri al massimo sparisce col rischio di grippare; frizione imprecisata, stacca o slitta a seconda lo stato d’animo (suo); brucia lampadine settimanalmente; cavalletto troppo basso, in piega attenzione a non agganciare il suolo, in discesa, col freno motore si sente uno strano rumore del motore (o frizione?); Mi fermo quì, grande disponibilità della concessionaria di Livorno, non faccio pubblicità, ma grande encomio, ma onestamente, il mercato offre di meglio, per linee generali, e anche il prezzo è esagerato, visto che ci sono marche più blasonate ed affidabili (soprattutto) agli stessi prezzi. Onestamente in un solo aggettivo, lo definirei inaffidabile, su questo il mio vecchio Jazz era una garanzia, e penso tornerò in Honda. Ciao a tutti!

Ho un downtown 300 da un anno e ormai 8000 km dopo i primi km mi ha costretto causa strappi frizioni e sibilii a portarlo in assistenza , molto gentili e il tempo di una pulizia frizione che ritorna apposto per un pooò per poi dopo altri 1000 ripresentarsi il problema. Mi è stato riferito di andare ogni 2000 km a pulire frizione che me klo fanno gratis , però bella perdita di tempo ! Utilizzo lo scooter in città tra semafori e faccio qualche capatina fuori città ,non lo strapazzo mai , ma col carico e passeggero diventa irritante la cosa soprattuto ai semafori perchè muggisce. Un altro problema che ho avuto era il non accendersi al mattina , mi è stata cambiata candela e poi pulita una massa e sembra tutto essersi messo apposto. Altra cosa per il tagliando 8000 km mi son stati preventivati 260 euro compresa cinghia perchè sicuramente con l’uso urbano è da cambiare.

Che dire se lo dovete usare in città ve lo sconsiglio per il fattore frizione e manutenzione soprattutto , fuori città è abbastanza comodo come capienza e protezione aerodinamica ed il motre tira anche se con un pò di risonanze. Ciao.

ciao a tutti,ho acquistato a novembre 2009 il mio D.T. 125,attualmente ho percorso oltre 10000 km. senza alcun problema.Ho eseguito personalmente i dovuti tagliandi e posso dire che il motore non mangia olio come sostengono altri e capece di fare 30km/l io lo consiglio.

ci vuole un pazzo comprare kimco, sono dei rottami tanto spendi tanto vale.

ho comprato dt 300i nel marzo 2009 tagliandato periodicamente ad oggi ho percorso 23.000km (solo autostrada)senza avere avuto mai problemi,solo da qualche mese solo a freddo mi si spegne.cosa mi consigliate?

Ciao ragazzi, non riesco a credere che ci siano tante lamentele sul Downtown 300i. Io ho 50 anni e da 1 anno felice possessore di un 300i con ABS. Visto i miei passati di corse di regolarità in gioventù, lo guido sempre al limite, sia in città che in tengenziale. Quasi 9.000KM tutti fatti a manetta. Ho sostituito lo scappamento con una Arrow, in tangenziale riesco a toccare i 160 orari. E’ un vero mostro, solo il TMax se ben guidato riesce a staccarmi. L’ ABS mi ha già salvato la vita 1 volta, è vero, gli ammortizzatori sono molto rigidi ma li preferisco così, li ho regolati a 5 in modo da non toccare il suolo col cavalletto, è un pò duro da buttar giù in curva ma basta spostare in avanti il baricentro ed esser bruschi in piega. Insomma, per esser uno scooter è una meraviglia.

Ho un problema al mio Downtown 300. Dopo una decina di km si accende la spia della batteria,ma basta spegnere gli abbaglianti lasciando accese le luci di posizione e la spia si spegne. Questo dura da 4 mesi e non si riesce a trovare il difetto. Chi mi può aiutare. GRAZIE

anche il mio ha lo stesso problema

anche il mio fa lo stesso

ho anche io un downtown 300 ma ho un problema… Mi lanpeggia la vspia di controllo iniezione….. Mi potreste aiutarmi???

ho la batteria scarica e non riesco ad aprire il baulrtto (sedile)per sostituirla qualquno puo’ aiutarmi? grazie

Io da 14 anni compro kymco e oltre i 50000 km li ho portati tutti poi cambiati solo x sfizio ora ho il dt300 una bomba va benissimo prima avevo un xciting 300 r l ho strapazzato x mezza europa e x 17 passi alpini tipo gavia tonale pordoi stelvio sempre in due con valigie mai uno strappo monta come un mulo!!! Mio cugino nel frattempo con 3 beverly diversi cambiati in 5 anni non ha msi raggiunto i 30000 km senza guaiii!!! Ciao a tutti viva kymco.

ho problemi di apertura sottosella del dwt 300i qualcuno può spiegarmi come fare?

Ho avuto il dawn tawn 300 per 6 mesi,posso dire che il motore e veramente buono e tecnologicamente evoluto.La frizione strappa secondo me per un difetto di progettazione. L’unica cosa da fare per migliorare il difetto, almeno parzialmente, e’ forare il carter nella parte alta per dissipare il calore che deforma la campana.

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