Uno dei «cuscini berlinesi» installati (LaPresse)
Su come ridurre la velocità nei centri abitati, soprattutto in quelle zone frequentate dai cosiddetti utenti deboli, che siano ragazzi diretti a scuola o persone con disabilità, si discute da tanto. Ma ora, sotto le Due Torri, sta per essere lanciata una nuova soluzione, importata dall’estero . Saranno infatti installati nella giornata di oggi, a Bologna, i primi «cuscini berlinesi » della città. Si tratta di specialissimi dissuasori, che sono stati brevettati e sperimentati nella capitale tedesca, diffondendosi poi fuori dai confini germanici , fino ad approdare anche sotto i portici della Turrita. La via prescelta, per il taglio del nastro, è via Nosadella e all’installazione, prevista per le 12, sarà presente anche il sindaco Matteo Lepore, insieme all’assessora alla Mobilità Valentina Orioli. Nei mesi scorsi, il Comune aveva chiesto al ministero l’autorizzazione per poter allestire questi nuovi strumenti finalizzati alla riduzione generalizzata della velocità, che dovrebbero scoraggiare comportamenti scorretti e tutelare non solo anziani e bambini a passeggio, ma i pedoni e i ciclisti di ogni tipologia, in generale.
Considerando che, dati Istat alla mano, è proprio la velocità eccessiva a causare oltre il 40 percento degli incidenti stradali in città . In passato, nei contesti urbani in cui sono stati adottati, i cuscinetti berlinesi si sono rivelati particolarmente adatti alle zone con limiti di velocità bassi, le cosiddette «zone 30» , molto comuni anche nel centro storico di Bologna. Sono particolarmente apprezzati per la loro forma squadrata , che consente il transito senza arrecare alcun disagio, per chi si muove su quattro o due ruote motrici. Dopo via Nosadella, seguiranno altre due strade del pieno centro storico felsineo, via del Fossato e poi via Orfeo . Le tre strade sono state selezionate sulla base di criteri tecnici in termini di sicurezza. Vale a dire che sono strade caratterizzate da un andamento costante e regolare, tutte e tre con il limite massimo di velocità già ridotto a 30 chilometri orari e che appartengono alla rete secondaria o locale. Proprio per questo sono state scelte, perché non sono arterie preferenziali, né per il grande flusso di traffico delle ore di punta né per i mezzi di emergenza . Al contempo sono spesso percorse da pedoni e ciclisti.
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