Negli anni '30 Ricardo Soriano avvia la prima fabbrica di motociclette nella penisola iberica. Un'avventura pionieristica che durò solo pochi anni, almeno fino a quando, d'accordo con Manuel Girò, diede vita a un marchio che in seguito divenne molto popolare, ovvero Ossa.
Molti decenni dopo il nipote di Ricardo Soriano, che si chiama Marco Antonio ed è nato e cresciuto a New York (dove si è affermato nel mondo dell'alta finanza), ha deciso di rispolverare il marchio di famiglia, per trasformarlo in uno dei baluardi della futura green economy.
La scelta di Soriano controcorrente, anche in omaggio alle sue origini, è stata quella di puntare sull'Italia. Qui si trovano gli stabilimenti di produzione e qui viene svolto il grosso del lavoro di ricerca e sviluppo. Ha poi investito in sistemi proprietari: telaio, motore, cambio e software di gestione sono tutti sviluppati internamente.
Il risultato di questi investimenti si chiama Giaguaro, che è la prima moto elettrica realizzata da Soriano Motori. Disponibile in due versioni (V1S e V1R), è costruito attorno ad un telaio perimetrale in tubi di acciaio. Per la sospensione anteriore della Giaguaro, Soriano ha sviluppato due diverse alternative: la V1S era dotata di una forcella telescopica rovesciata, con steli da 50 mm di diametro e 125 mm di escursione; il Giaguaro V1R, invece, monterà un insolito sistema a parallelogramma. Una scelta, quest'ultima, fortemente voluta dal fondatore di Soriano Motori, Marco, per simboleggiare il legame che lega il presente con le soluzioni tecniche adottate sulle moto progettate da Ricardo nel glorioso passato.
Ovviamente ci sono anche ragioni legate alla dinamica del veicolo: ferma restando la validità della forcella telescopica, l'architettura utilizzata dal V1R per attutire il vano anteriore, con il sistema che sfrutta la rotazione dei bracci attorno ai cuscinetti, riesce ad impiegare una traiettoria di maggiore escursione verticale, con minor attrito, conferendo maggiore rigidità ed eliminando quasi del tutto l'effetto antidive. La corsa della ruota anteriore è di 120 mm. Per entrambi Giaguaro, infulcrato al telaio, troviamo un forcellone in alluminio ricavato dal pieno con tecnologia CNC a controllo numerico. Alla struttura è imbullonato un unico ammortizzatore a progressione variabile con escursione di 120 mm, liscio all'esterno e con la classica nervatura interna dovuta allo svuotamento del materiale in eccesso.
Le due moto sono dotate di cerchi da 17" con canale anteriore da 3,5" (con gomma 120/50) e ruota posteriore da 5,5" (con gomma 180/55). Per quanto riguarda l'impianto frenante, il Giaguaro monta, all'anteriore, un doppio disco da 320 mm di diametro su cui agiscono due pinze a quattro pistoncini contrapposti, al posteriore, invece, era alloggiato un disco singolo da 260 mm di diametro e una pinza, sempre a quattro pistoncini.
All'interno del telaio del Giaguaro sono posizionati due motori: un'unità trasversale, perpendicolare all'asse del veicolo, che ricorda lo schema boxer utilizzato sui veicoli endotermici. Interamente progettato da Soriano Motori, il sistema è realizzato in collaborazione con Moog, azienda italo-americana, leader mondiale nella fornitura di soluzioni ad alte prestazioni per il motion control, con campi di applicazione che spaziano dalla robotica ai sistemi di difesa aerospaziale. I due motori utilizzano la tecnologia brushless.
A differenza dei più comuni e meno costosi spazzolati (dove gli avvolgimenti sono posizionati sul rotore, con la conseguente necessità di utilizzare spazzole all'interno dello statore), il sistema brushless evita i contatti dovuti alla rotazione e non genera attriti, aumentando così robustezza e generale affidabilità dell'unità. I vantaggi che ne derivano, oltre a quelli già elencati, sono molteplici: l'efficienza è maggiore, le inerzie ridotte aumentano le prestazioni dinamiche, nonché la dissipazione termica, mentre si riducono gli interventi di manutenzione e, a parità di potenza, anche la dimensioni. e dimensioni complessive.
La potenza offerta dal Giaguaro differisce a seconda del modello scelto: 60 Kw per il V1S; 72 Kw per il V1R. Il valore di coppia, invece, è identico per entrambi i modelli: 155 Nm. Soriano intende sottolineare un concetto fondamentale: il Giaguaro è alimentato da un complesso sistema modulare, con tecnologie brevettate, trasferibile su qualsiasi altro tipo di veicolo elettrico. in funzione del macroprogetto Soriano che prevede lo sviluppo di una piattaforma globale di veicoli elettrici.
L'impianto di raffreddamento è costituito da due radiatori frontali (lo schema utilizzato è molto simile a quello dei fuoristrada specialistici), a cui vanno aggiunti altri due radiatori, uno per ogni inverter, posizionati, anche frontalmente, subito sotto i due radiatori principali . Gli inverter, oltre a sfruttare l'azione del liquido di raffreddamento, sono dotati di alette esterne per ottimizzare e moltiplicare l'efficienza di raffreddamento, tallone d'Achille di tutti i veicoli elettrici. Il liquido di raffreddamento, nella parte finale del suo percorso, passa attraverso un'ulteriore massa radiante, posizionata esternamente e imbullonata sotto il reggisella: un ulteriore dissipatore di calore.
Nonostante il peso totale delle batterie rappresenti quasi un terzo del peso totale del veicolo, i tecnici di Soriano hanno scelto di alloggiare gli accumulatori sopra i due motori. Un accorgimento che, se da un lato alza leggermente il baricentro della moto, a discapito di un insignificante aumento dell'inerzia in moto, dall'altro eviterà, in futuro, di ridisegnare l'intero veicolo da zero, quando sul mercato compariranno accumulatori più performanti, in termini di peso, dimensioni e capacità. L'evoluzione di questi dispositivi e le conoscenze raggiunte negli ultimi tempi hanno subito un'accelerazione impensabile: "Quello che oggi rappresenta il massimo, in tre mesi potrebbe essere già vecchio, obsoleto e superato...". Soriano guarda costantemente al futuro.
L'autonomia del Giaguaro, per entrambe le versioni, in uso misto, urbano-extraurbano, è di circa 180 chilometri. Tuttavia, i risultati ottenuti al banco, a velocità costante (120 km/h) in condizioni non replicabili dall'utente medio nell'uso normale su strade aperte al traffico, hanno raggiunto e superato i 400 chilometri! Il tempo necessario per ricaricare l'intero vano, con il caricabatterie da 3,5 Kw, è di 5 ore; si scende sotto la soglia dei 60 minuti utilizzando la più performante versione da 20 Kw. un monoammortizzatore a progressione variabile con escursione di 120 mm.
La V1S e la V1R utilizzano un cambio a cinque marce, a cui si aggiunge la retromarcia, per facilitare le manovre da fermi, e la folle, indispensabile su un veicolo elettrico, per ovvie ragioni di sicurezza. Il cambio è coadiuvato da una frizione idraulica in bagno d'olio che permette di modulare con estrema semplicità la potenza offerta dai due motori elettrici. Chiunque abbia avuto modo di guidare un qualsiasi veicolo elettrico, a due o quattro ruote, avrà sicuramente percepito quell'effetto che noi di Soriano abbiamo definito "tutto e subito": valori di coppia e potenza massima immediatamente disponibili senza possibilità di trasmettere e/o controllarli in base alle esigenze del momento dovute al percorso o al traffico.
A differenza delle moto più tradizionali, scompare la classica strumentazione posizionata appena sopra il manubrio, per lasciare spazio a un display touchscreen da 8", disposto su quello che a prima vista potrebbe sembrare un "serbatoio" ma, in realtà, non lo è. Il pilota quindi poter visualizzare informazioni quali velocità di marcia, marcia inserita, assorbimento di energia, carica residua e temperatura del motore, nonché la data e l'ora.Durante la fase di manutenzione, tramite un hardware esterno, sarà possibile identificare, tra le altre, eventuali anomalie riscontrate all'interno delle celle della batteria 90. Infine, per garantire il massimo grado di sicurezza per il pilota, Soriano ha sviluppato un sistema attivo in grado di eliminare qualsiasi scarica di tensione dovuta a guasti, danneggiamenti, anomalie di funzionamento o qualsiasi altro fattore esterno.
Un importante listino prezzi corrisponde anche a contenuti e tecnologie premium. La Giaguaro V1S costerà 25mila euro, mentre la più evoluta e ricercata V1R ha un listino di 32.500 euro.
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